據(jù)飛常準(zhǔn)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2024年1月，我國(guó)境內(nèi)航線(xiàn)日均執(zhí)行航班量約12835班次，境內(nèi)通航國(guó)際/地區(qū)航線(xiàn)日均執(zhí)行航班量約為1710班次。在空中這些無(wú)形且縱橫交錯(cuò)的航線(xiàn)中，數(shù)量日漸龐大的航班是如何有序起降、有效管理的呢？這離不開(kāi)一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定、安全可控、智能化、快捷高效的空中交通管理（以下簡(jiǎn)稱(chēng)空管）系統(tǒng)。
我國(guó)的空管建設(shè)可追溯至新中國(guó)成立初期，1949年11月2日，中共中央政治局作出決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍司令部指導(dǎo)，新中國(guó)民用航空局宣告成立。但那時(shí)中國(guó)民航只有不到30架飛機(jī)，全國(guó)僅有幾條短航線(xiàn)，可供使用的飛機(jī)場(chǎng)僅三十多個(gè)，主要執(zhí)行一些臨時(shí)性的專(zhuān)包機(jī)任務(wù)。
1950年“八一”開(kāi)航后，新中國(guó)民航航線(xiàn)日漸繁榮，我國(guó)的空中交通管理系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)也經(jīng)過(guò)數(shù)次升級(jí)迭代。尤其自“八五”（1991-1995）以來(lái)，歷經(jīng)多個(gè)五年規(guī)劃建設(shè)，空管基礎(chǔ)設(shè)施和保障手段日趨完善，初步構(gòu)建起以各級(jí)管制中心為核心，通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象和運(yùn)維相配套的自動(dòng)化保障體系，空管服務(wù)保障能力得到有力提升。
Q：空中交通管理是什么？包含了哪些方面？為什么我們需要空管？
A：根據(jù)交通運(yùn)輸部《民用航空空中交通管理規(guī)則》，空中交通管理的目的是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢?？罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ?wù)（ATS）、空中交通流量管理（ATFM）和空域管理（ASM），其中空中流量管理及空域管理均是為了更好地完成空中交通管理服務(wù)。
而空中交通服務(wù)包括空中交通管制服務(wù)（ATC）、飛行情報(bào)服務(wù)（FIS）和告警服務(wù)（AL）。
? 空中交通管制服務(wù)的目的是防止航空器與航空器相撞及在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動(dòng)。
? 飛行情報(bào)服務(wù)的目的是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)，包括起飛、到達(dá)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況、重要?dú)庀笄閳?bào)和航空氣象情報(bào)、火山爆發(fā)和火山灰云的情報(bào)、無(wú)人自由氣球的情報(bào)等。
? 告警服務(wù)的目的是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或者協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。
此外，由于空中交通受氣候影響的特殊性，航空氣象服務(wù)（AWS）也成為服務(wù)空中交通的重要一環(huán)。
辛小晨有話(huà)說(shuō)：
新晨科技在空管領(lǐng)域已先后承擔(dān)過(guò)全國(guó)人工影響天氣地面作業(yè)空域申報(bào)系統(tǒng)、山東省人影辦地面作業(yè)空域申報(bào)系統(tǒng)、東北區(qū)域人影作業(yè)空域申報(bào)、湖北武漢軍運(yùn)會(huì)人影飛機(jī)作業(yè)監(jiān)視管理系統(tǒng)建設(shè)，在跨領(lǐng)域機(jī)構(gòu)協(xié)同、空域監(jiān)視、飛行管理與服務(wù)等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。值得驕傲的是，新晨科技2017和2018年飛行流控項(xiàng)目獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)和中央軍委軍隊(duì)科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
Q：空管發(fā)展在歷史過(guò)程中經(jīng)歷了幾個(gè)階段？目前的核心目標(biāo)是什么？
A：1993年9月，國(guó)務(wù)院、中央軍委明確空管體制改革戰(zhàn)略，1993至2000被視為第一輪空管改革，該階段以“航路移交”為核心改革任務(wù)，目標(biāo)是將全國(guó)航路交由民航管制指揮，明確航線(xiàn)管制指揮方法，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)“一個(gè)空域內(nèi)由一家管制指揮”。
2001至2007年則進(jìn)入以“一體化管理”為核心任務(wù)的第二輪空管改革，核心目標(biāo)是加強(qiáng)空中交通管理工作，建立統(tǒng)一運(yùn)行指揮、集中配置資源、垂直管理的民航空管運(yùn)行體系，提高民航空管系統(tǒng)運(yùn)行效率和保障能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行一體化。
2021年5月民航局印發(fā)《“十四五”深化民航改革工作方案（2021-2025）》，其中包括《推動(dòng)現(xiàn)代化空管體系建設(shè)促進(jìn)民航空管高質(zhì)量發(fā)展工作方案（2021-2025）》，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入現(xiàn)代化空管體系建設(shè)為核心改革任務(wù)的階段，明確加快建設(shè)“強(qiáng)安全、強(qiáng)效率、強(qiáng)智慧、強(qiáng)協(xié)同”的現(xiàn)代化空管體系，筑牢現(xiàn)代化空管體系的“四梁八柱”的目標(biāo)。
辛小晨有話(huà)說(shuō)：
新晨科技在2004年，也就是空管改革第二階段——“一體化管理”改革中期時(shí)，參與國(guó)家空管領(lǐng)域信息化建設(shè)與業(yè)務(wù)應(yīng)用的，距今已經(jīng)近20年啦?。ù颂帒?yīng)該有掌聲！???）一體化管理離不開(kāi)數(shù)據(jù)信息服務(wù)、通訊及運(yùn)維需要，而這正是新晨的強(qiáng)項(xiàng)所在。
在這一階段，我們持續(xù)聚焦國(guó)家空管數(shù)據(jù)信息服務(wù)體系建設(shè)，先后承擔(dān)了數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、跨機(jī)構(gòu)傳輸交換平臺(tái)。
新晨科技在空管領(lǐng)域持續(xù)沉淀，積累了豐富的技術(shù)及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)管理優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)第三階段改革時(shí)期參與參與國(guó)家級(jí)數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、國(guó)家級(jí)業(yè)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)，形成自頂向下覆蓋空管各級(jí)管理單位的體系化數(shù)據(jù)服務(wù)保障能力，同時(shí)利用業(yè)務(wù)和技術(shù)沉淀，積極拓展到空管外延領(lǐng)域。
l 2021年-外國(guó)軍機(jī)入境飛行分析管理模型建設(shè)項(xiàng)目
l 2022年-新?tīng)I(yíng)區(qū)信息化建設(shè)項(xiàng)目
l 2023年-西部ZQ仿真建模系統(tǒng)
l 2023年-WJBD訓(xùn)練管理及大數(shù)據(jù)建設(shè)項(xiàng)目
本期內(nèi)容，我們通過(guò)兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，了解了空中交通管理的“昨天”。隨著航線(xiàn)激增及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，空管領(lǐng)域在“今天”都面臨著哪些挑戰(zhàn)呢？我們又將通過(guò)哪些技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？敬請(qǐng)期待下期精彩內(nèi)容，帶您走入空管領(lǐng)域的“低空”世界！
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